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          氮化硅電熱塞告訴你電熱塞能否為排放做貢獻
          時間:2021/1/8  點擊數:81  

          氮化硅電熱塞告訴你電熱塞能否為排放做貢獻:
          近期,在第七屆中國世界內燃機及零部件展覽會上,與其他公司的展臺對比,德國貝魯公司的展臺略顯單薄,但展出的產品卻與眾不一樣。以火花塞發家的貝魯公司不光帶來了火花塞,還帶來了其世界一流的以電熱塞為基地的柴油機冷主張系統??磥?,中國柴油機的展開遠景正吸引著世界大腕的垂青。中國柴油車的商場保有量將持續增長。
          其時,在歐美國家,100%的重型車、90%的輕型車選用柴油主張機。歐洲柴油汽車年產量已占全部汽車年產量的32%,法國、西班牙等國更高達50%。柴油車在歐洲國家極受歡迎和推重。而在國內,除了軍車、農用車輛和卡車外,其他交通工具很難運用柴油機,柴油汽車更是少得不幸。這些年,跟著中國對能源需求的進一步增加、污染的加重、柴油質量的跋涉和柴油主張機的進一步改善,有不斷增加的人認識到柴油車的利益,運用柴油車的呼聲也越來越高。
          據權威機構核算,2005年,中國柴油車的保有量大約占汽車總保有量的20%。跟著乘用車柴油化率的跋涉,國內柴油車的保有量將持續增加,2010年將抵達22.8%,2015年將抵達26.7%。但與發達國家對比,中國柴油車的排放控制水平落后,首要表現在:一是單車排放遠高于發達國家;二是氮氧化合物和PM(顆粒物)的單車排放量遠高于其他類型車輛;三是中國車用柴油質量較差,影響了柴油車的排放水平,PM排放非常惡劣。因而,其時中國汽車排放減少潛力都很大。
          全體來說,要想跋涉國內柴油車、車用柴油機技術水平以滿意越來越嚴峻的排放標準,不光要在后處理方面下功夫,還要在冷主張系統方面下功夫。電熱塞可以減輕后處理壓力。
          柴油機冷主張技術一貫遭到各個柴油機出產廠家的注重,而貝魯公司的冷主張技術運用的基地組件是電熱塞。
          據貝魯公司亞太地區售后商場負責人卡斯介紹,貝魯公司在6年前就開端電熱塞的出產。其時,在電熱塞技術方面,貝魯公司處于世界領先水平,在整車配套領域不存在競爭對手。
          與傳統的柴油機冷主張技術對比,運用電熱塞的冷主張系統優勢體現在什么地方?
          卡斯說道:“在低溫情況下,具有電熱塞的冷主張系統預熱時間更短,在-25℃的預熱時間只需2秒,在-15℃,可以使柴油機同汽油機一樣立刻主張。該冷主張系統可以完結預熱、基地加熱和后加熱的溫度調控,獨立于主張機和控制器。熟行進進程中,立異的預熱系統確保主張機工作順暢,一起具有安穩的怠速,并將污染排放降至最低。”
          在談到對后處理的貢獻,卡斯以為:“冷主張系統越有用,就會使得燃料燃燒越充沛。這么,汽車后處理系統壓力就會減輕。”電熱塞的中國之路并不是坦道。
          其時,貝魯將電熱塞技術帶到中國正是時候,但是,電熱塞只需在低溫情況下才起作用,并且中國大部分地區每年的最低溫度都不會低于-25℃,這使得電熱塞的商場遠景并不亮堂,就連卡斯也不能給出一個清楚的猜想??ㄋ拐姓J:“以電熱塞技術為基地的冷主張系統在中國的認可還需要一個進程。中國幅員遼闊,運送線路長,運用電熱塞是一個非常穩妥的挑選。”
          另一方面,貝魯在中國還將遇到一個為難的疑問,就是仿冒產品。雖然在電熱塞的整車配套領域,貝魯公司幾乎沒有競爭對手,但在售后商場領域,貝魯卻有很多對手。在外觀上,仿冒的電熱塞和貝魯的一樣,但真實運用時,用戶就會體驗出不一樣。
          卡斯也招認:“消費者一定甘心掏錢買好的產品,但是由于消費者并沒有才干辨認電熱塞的好壞,很多的質量差的電熱塞是由基地商購進的,最終受害的仍是消費者。

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